中國共產黨Communist Party of China——一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結——弘揚“兩路”精神 邁向交通強國

前言PREFACE　　當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。　　——摘自習近平總書記2014年就川藏青藏公路建成通車60周年作出的重要批示

前言PREFACE　　雪域高原，晴空萬里。拉薩河畔，高大的川藏青藏公路紀念碑巍然矗立，碑上寫道：“十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協力，征服重重天險，挖填土石三千多萬立方，造橋四百余座。五易寒暑，艱苦卓絕，三千志士英勇捐軀，一代業績永垂青史。”　　令人心潮澎湃的碑文，將人們的思緒拉回60多年前那場氣壯山河的“大會戰”——西藏和平解放后，在毛澤東同志“一面進軍、一面修路”的號召下，人民解放軍官兵，四川、青海等地的各族群眾及工程技術人員組成一支11萬人的筑路大軍，于1954年建成了總長4360公里的川藏公路（原稱康藏公路）、青藏公路，結束了西藏沒有公路的歷史。　　“60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的‘兩路’精神。”2014年，習近平總書記就川藏、青藏公路通車60周年作出重要批示，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。

目錄CONTENT

第一部分戰天斗地，筑就高原通途

　　治國必治邊，治邊先穩藏。新中國成立之初，為維護多民族國家的團結統一，改變西藏貧窮落后面貌，促進民族地區繁榮發展，我國決定在青藏高原修筑康藏公路、青藏公路。　　修筑“兩路”，意義重大，難度也舉世罕見。由原西康省省會雅安至西藏拉薩的康藏公路要翻越二郎山、雀兒山等14座大山，橫跨大渡河、金沙江、怒江等10多條大河激流，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，最高處達5231米，施工時最低氣溫達零下40攝氏度，空氣中含氧量不足內地的一半。

第二部分“天路”縱橫，西藏交通今非昔比

“在平均海拔4500米的高原施工，條件非常艱苦。各民族同事為把工程建成精品工程，同舟共濟、互幫互助。”在那拉高速某項目部工作3年來，25歲的藏族大學生嘎瑪洛卓在漢族、滿族師傅幫助下，順利完成了樁基灌注等工作，成長為一名能夠獨當一面的技術主管，“民族團結，就像雪域高原上的茶與鹽巴。”

　　交通運輸是西藏經濟發展的前提、社會和諧穩定的保障、國防安全的基礎、民族團結的橋梁。60多年來，在改造、整治和養護“兩路”的過程中，一代代交通人繼承傳統、以路為家，不斷豐富和發展了“兩路”精神，也推動西藏交通運輸事業發生了翻天覆地的變化——　　“十三五”時期，拉薩至林芝、澤當至貢嘎機場、日喀則機場至日喀則市等高等級公路相繼通車運行，西藏自治區公路總里程增至11.88萬公里。隨著“四好農村路”建設深入推進，西藏鄉鎮、建制村通暢率大幅提升，并且實現了所有縣（區）和具備條件的鄉鎮、建制村通客車的目標。一張巨大的公路網，將雪域高原上星星點點的村莊、牧場、雪山、湖泊緊緊相連，被人們親切地稱為“天路”。

一條條“天路”，為西藏經濟發展打通了瓶頸。2013年10月，波密至墨脫的公路全線通車，從此，全國唯一不通公路的縣墨脫縣也通了公路，步入發展快車道。“十三五”時期，墨脫縣旅游業各項發展指標大幅上升，年游客量最高時達22.75萬人次。今年5月，第二條通往墨脫的交通要道——派墨公路全線貫通，墨脫旅游產業有望再上新臺階。一條條“天路”，帶動各族群眾脫貧致富奔小康。距拉薩市區40公里的堆龍德慶區南巴村掩映在綠水青山中。以前，出村的土路晴天揚塵、雨天泥濘，糌粑、酥油等特產只能用馬車、拖拉機運出村售賣。自打村里通了水泥路，特產外銷順暢多了。去年，村民人均年收入達到1.4萬元，許多人家買了車，看病就醫、外出辦事十分方便。一條條“天路”，凝聚著交通人筑路養路的艱辛付出。“兩路”通車60多年來，以駐守在海拔5230米的“天下第一道班”109道班、全國勞模瑪爾燈等為代表的一代代養路工人堅守在青藏高原，承受著惡劣氣候、高寒缺氧的嚴峻考驗，以養路為業、道班為家，為西藏公路保通保暢作出巨大貢獻。“十三五”時期，西藏公路養護工程累計完成投資98.54億元，較“十二五”時期增長262.1%。

西藏自治區交通運輸廳廳長徐文強表示，“十四五”時期，將科學謀劃出入藏通道建設，深入推進京藏高速公路格爾木至那曲段等一批重點項目前期工作，做好川藏公路保通保暢和提質改造，“讓雪域高原各族人民走上‘團結線’‘幸福路’，過上更加美好的新生活。”

第三部分傳承精神，加快建設交通強國

跨海建橋、填海造地、穿山筑路……洋山港建設中，創新解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。值得自豪的是，四期碼頭中的橋吊、自動導引車、軌道吊、設備控制系統均由我國企業自主制造。

作為公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的跨海通道工程，港珠澳大橋創造了一系列“世界之最”。超級工程背后，凝聚著交通建設者們的汗水和智慧。沉管隧道施工是前所未有的世界級工程技術難題，建設者們從零起步、潛心鉆研，突破了核心技術難關，自主研發制造出了海底沉管，并將33節沉管逐一安放成功。整個大橋建設過程中，建設者們創造了400多項新專利。

作為公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的跨海通道工程，港珠澳大橋創造了一系列“世界之最”。超級工程背后，凝聚著交通建設者們的汗水和智慧。沉管隧道施工是前所未有的世界級工程技術難題，建設者們從零起步、潛心鉆研，突破了核心技術難關，自主研發制造出了海底沉管，并將33節沉管逐一安放成功。整個大橋建設過程中，建設者們創造了400多項新專利。

該路段地質條件復雜，施工安全風險極高、難度極大。工程技術人員團結拼搏、勠力創新，運用一系列新技術新工藝，克服了隧道涌水、危巖破碎等施工難題，成功馴服了“通麥天險”，使川藏公路通麥段的通行時間由2小時縮短為20多分鐘。成功馴服“通麥天險”，彰顯了當代交通建設者對“兩路”精神的傳承，也反映了我國交通建設的強大實力。

京新高速、港珠澳大橋、西成高鐵秦嶺隧道群、洋山港集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭、長江口深水航道治理……黨的十八大以來，我國重大交通建設工程捷報頻傳、鼓舞人心，中國路、中國橋、中國高鐵等成為舉世矚目的“中國名片”。今日之中國，公路成網，鐵路密布，高鐵飛馳，巨輪遠航，飛機翱翔，郵路暢通，高速鐵路、高速公路、城市軌道交通、港口萬噸級泊位等規模均躍居世界第一，交通運輸實現了從小到大、從大向強的歷史性轉變，實現了從“整體滯后”到“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應”的歷史性跨越。“全面建設社會主義現代化國家的新征程上，歷久彌新的‘兩路’精神將激勵全體交通人艱苦奮斗、開拓進取，邁出加快建設交通強國的鏗鏘步伐！”交通運輸部有關負責人表示。

感謝聆聽